По его словам, в новый завод по восстановлению шин, расположенный на главной трассе, соединяющей Москву и Самару, было инвестировано в общей сложности 25 миллионов евро. Сюда входит и покупка современного оборудования мирового класса, такого как Intact 4300 - устройство для ширографии производства Steinbicler. При помощи этого аппарата единственного использующегося в мире устройства Steinbichler этого типа можно проверять на наличие внутренних повреждений шины диаметром до 63 дюймов. Также используются менее редкие, но не менее высокотехнологичные шероховально-копировальные станки от итальянской TRM. Завершают картину четыре пресса, также от TRM. В добавление к прессам для 35-, 49- и 51-дюймовых сверхкрупногабаритных шин осенью этого года ПШК приобрела еще один пресс для шин диаметром 57 дюймов. Г-н Бондаренко говорит, что сейчас мощность завода составляет 250 крупногабаритных шин в месяц, хотя выпускается пока только 20. По его словам, производство пока еще только начинает набирать обороты, и с момента, когда была продана первая OTR-шина, восстановленная в Тольятти, прошел всего лишь год. «Спрос мы нарастим», - говорит г-н Бондаренко, добавляя, что у ко
В прошлом году ПШК начала восстанавливать крупногабаритные шины, и теперь компания заявляет, что является единственным предприятием в России, способным восстанавливать гигантские шины диаметром до 57 дюймов с помощью формовой вулканизации. Г-н Бондаренко особенно гордится этим достижением и говорит, что такая вулканизация его любимая тема, и что он уверен, что качество, обеспечиваемое этой технологией, позволит компании усилить свои позиции на рынке.
Первоначально ПШК специализировалась на холодном восстановлении, и в таком режиме компания работала до 2011 года, когда на заводе начали осуществлять формовую вулканизацию горячим способом. Хотя ПШК в основном использует протекторные ленты K_Plus, K_Tech и K_Base для холодного восстановления, компания также закупает протекторные ленты и других компаний. Все материалы для формовой вулканизации, впрочем, закупаются исключительно у Kraiburg.
В соответствии с этой стратегией, ПШК в 2008 году приняла решение инвестировать крупные средства в строительство завода по восстановлению шин на своей базе в Тольятти. Г-н Бондаренко, говорящий, что чувствует себя как дома только на производстве, был ответственен не только за решение начать инвестиции, но и полностью контролировал весь процесс строительства завода, в том числе выбор оборудования для начального контроля, ширографии, ремонта и вулканизации. Новое предприятие начало работать в 2009 году.
Сам г-н Бондаренко, по его словам, с самого начала был убежден, что если вообще начинать работать на рынке восстановленных шин, нужно делать это в медленно развивающемся сегменте шин высокого качества. По его мнению, нет смысла инвестировать в продукцию и производство без уверенности в будущем развитии он говорит, что не считает восстановленные шины всего лишь дешевой альтернативой новым покрышкам, и эту точку зрения подтверждают и новые разработки европейских компаний. «Мы можем выжить и сохранить конкурентоспособность только на премиальном уровне», - говорит г-н Бондаренко, чья компания помимо прочего является партнером сети Truck-Point.
Существует множество причин, по которым доля восстановленных шин на российском рынке грузовых покрышек до сих пор составляет всего 5%, заявил г-н Бондаренко. С одной стороны многие российские операторы автопарков и водители грузовиков все еще очень слабо осознают важность сохранения ресурсов и правильной эксплуатации шин. Другими словами, транспорт часто перегружен, дороги находятся в плохом состоянии и если говорить о потенциально пригодных к восстановлению ЦМК- х шины используются, пока протектор не изнашивается до металлокорда. В России шины скорее расходуются, чем эксплуатируются. С другой стороны в России все еще много собственных шинных компаний, чьи шины, по мнению г-на Бондаренко, не пригодны к восстановлению. Шины же западных компаний еще только медленно начинают наполнять рынок. И в дополнение ко всему этому еще не освоившие новые технологии компании, которые предпочитают восстанавливать шины второго или третьего класса, завершают не очень привлекательный образ этой индустрии в стране.
В интервью T&A г-н Бондаренко, впрочем, отметил, что «неправильно продавать шину только один раз». По его словам, ПШК хочет предложить заказчикам техническую поддержку во время всего жизненного цикла шин, и такой подход является более или менее уникальным для всего российского рынка.
Сергей Бондаренко
Свой первый шинный магазин основатель ПШК Сергей Бондаренко открыл в Тольятти в 1992 году, и за прошедшие двадцать лет его компания стала одним из видных игроков российского рынка с ежегодным товарооборотом в 155 миллионов евро. Сейчас ПШК владеет восемью розничными шинными магазинами в пяти городах на западе России, а также занимается оптовыми продажами. В общей сложности компании имеет в своем распоряжении более 60 тысяч квадратных метров складских площадей, а штат насчитывает 370 человек.
ПШК уже инвестировала миллионы в производство восстановленных шин, равно как и заключила соглашения о сотрудничестве с западноевропейскими поставщиками сырья, такими как австрийская Kraiburg. Во время экскурсии по заводу представители компании рассказали Tyres & Accessories о своих целях, о том, как они намерены их достичь, а также о том, какие специфические вызовы существуют на российском рынке.
Чтобы улучшить свою репутацию у заказчиков и увеличить рыночную долю, многие компании, занятые в восстановлении шин, нацеливаются на премиальный сегмент. Для этого требуются соответствующий продуктовый портфель, включающий в себя и новые, и восстановленные , а также улучшенное качество технического обслуживания, и все это по привлекательной цене. Хотя преимущества работы в премиум-сегменте уже признаны многочисленными компаниями Западной Европы, во многих других регионах, таких как Россия, этот рынок все еще находится в зачаточном состоянии. В последние три года развитие именно в этом сегменте рынка было главным приоритетом как минимум для одной российской фирмы базирующейся в Тольятти Поволжской шинной компании или просто ПШК.
Журналисты Tyres & Accessories побывали на производстве Поволжской шинной компании и рассказали, как ПШК «самостоятельно строит в России рынок восстановленных шин премиум-класса».
Поволжская шинная компания берет курс на «премиум»
Россия - Москва - Санкт-Петербург - Пермь
Поволжская шинная компания берет курс на «премиум» | Colesa.ru - шины и диски
Комментариев нет:
Отправить комментарий